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“微车之父”李辉:低速电动车的未来是DIY定制

时间:2020-09-11 13:12 来源:未知  手机版

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日前,工信部等六部委联合印发《关于加强低速电动车管理的通知》,低速电动车迎来肃清战。对于低速电动车,规范管理在今天的产业形势看,很大程度上是“淘汰一批”,而业内之所以支持淘汰“小乱差”的低速电动车,根本在于其缺乏技术含量。低速电动汽车真的没有领先技术吗?规范管理下,低速电动车又将面临怎样的发展?

日前,南京嘉远汽车(以下简称“嘉远”)董事长兼总经理李辉这位素有“微车之父”之称的我国最早的微型电动车缔造者,在《王博士的汽车Ba》讲述了他的创业故事、畅谈他对低速电动车发展的判断。

两代人因兴趣开发国民微车

尽管一手打造了我国最早的爆款低速电动车,但李辉和嘉远最早的主要业务并非低速电动车,而是主要做高速电动汽车的技术输出,“微车之父”因此得名。

“嘉远是我和父亲两代人的心血,最早做高速电动车核心的动力系统,这主要是我们父子两代人的爱好,尤其是父亲,他是河南大学理论物理系毕业的,喜欢搞发明。最早做太阳能电动车,但当时太阳能电动车不具备产业化基础,认为储能电动车有可能成为未来的发展方向,于是开始做相关的核心技术研发。”嘉远发展到李辉这一代,这位汽车设计出身的汽车爱好者,把父亲在动力系统积攒的技术能力与车辆设计结合,于是最早的电动车诞生了。1996年第一辆由李辉担任整车设计,手工打造的电动车问世,最高时速100公里,续驶里程149公里(铅酸电池),和同时代的美国通用公司的EV1水平相当,并通过了江苏省科委鉴定“国内领先,国际先进”。

嘉远出口到英国的微车

上世纪90年代,轿车对中国家庭而言还是奢侈品,很少有人买得起,也属于国家管控商品。电动微车在李辉眼中就像个大玩具。“这个大玩具可以替代汽车,或者说替代一部分汽车,但要把它做得足够亲民便宜。”李辉称,当时,我国的汽车工业发展还没有今天这么发达,很多零部件市场上都买不到,东拼西凑的做了一辆样车。李辉坚定的认为,这种车必须非常便宜,区别于当时“贵得要死的汽车”,于是提出国民车概念。

“如今看,由于低速电动车的野蛮生长,微型电动车来到了风口浪尖上,但实际上,我认为微型电动车解决的是城市内问题,是市民日常生活短途的代步工具。现在很多家庭都有燃油车,但去超市等几公里周边短途用不到,可以选择微型电动车。它不是生产资料。”李辉认为,足够小、停车方便、不占地方这是微车的特点,“微车就是中产阶级的雨伞,大家都可以没有雨伞,但有了雨伞会更方便。”李辉认为,微车不一定是低速电动车,但是也不一定非要具有100公里以上的时速,定位产品要根据市场需求。目前,市场上多数低速电动车用的是储能电池,是解决市内代步的绝佳选择。“根据我们和宝马等公司的调研,市内出行时速多在60-80公里/小时,续驶里程在150-180公里就基本满足了大多市内生活交通需求,这样的指标既节能又满足市内交通的通行效率,符合市场需求。”李辉如是说。据了解,嘉远微车已经出口欧美日韩等40多个国家,最高时速80公里,续驶里程180公里,赢得了市场,事实验证了其定位的准确性。

嘉远出口到德国的微车

靠技术输出 隐形微车之父生存艰难

2001年,嘉远用一辆夏利燃油汽车改装的锂电池电动汽车在十堰检测中心取得了最高时速100公里,续驶里程444.7公里的检测报告,堪称当时国际最高水平。尽管造出了最早的电动汽车,但是以技术见长的嘉远并未选择大规模生产,而是选择技术输出。“尽管我们能做出电动汽车,但我们一直认为,汽车是个重资产,技术密集、人才密集、资金密集的行业,对于一个小私企业是件很困难的事,基本不太可能。于是我们选择做inside,选择与整车厂合作,做技术输出。”李辉表示,当时,国内很多整车厂包括很多大型乘用车生产企业,还都不具备纯电动汽车技术,嘉远就和他们合作,利用自身掌握的技术帮助他们做电动汽车开发,成为一家技术输出企业。李辉认为,嘉远的核心优势是电动车结构设计和动力匹配技术,在整车开发方面具有一定的能力,尤其是动力匹配和车型开发方面具有一定的技术能力,帮助很多企业解决了最基础的整车开发问题,这也是其技术输出最关键的部分。日前,嘉远的灵族微车获得了2018年意大利工业设计奖。

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